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    国五和国六排放差异性

  • 作者:klzqu
  • 来源:
  • 日期:2019/5/25 10:03:18
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汽车排放法规从侧面反映了一个国家汽车的综合实力,随着中国从汽车大国转变为汽车强国,排放法规在趋严的同时,必将更将贴近国情,也会引领着世界汽车技术选择和发展的走向

国六,即轻型汽车污染物排放限制及测量方法(第六阶段),自去年12月份发布已半年有余,各车企都在紧锣密鼓地应对号称“史上最严”的法规,笔者在这里用一张图为大家全面解析国六与国五的区别。

具体表现在数值上是国六对CO(一氧化碳)、THC(总碳氢化合物)、NMHC(非甲烷碳氢化合物)、NOX(氮氧化物)、PM(颗粒物)排放限值相比国五阶段分别加严了50%、50%、49%、42%、33%,并且对PN(粒子数量)也有了限值规定,而国六a则介于二者之间。

“国六”与“国五”的差异差异点具体项1.测试循环不同从“国五”的NEDC循环变为WLTC循环,对车辆要求更高2.测试程序要求不同车辆质量会影响排放表现和油耗,在新标准中将增加车辆质量、要求轮胎规格与量产车一致等措施,避免试验成绩良好但实际使用情况糟糕的情况3.排放限值要求更严格整体污染物排放限值比起“国五”要加严40~50%左右4.增加实际道路行驶排放检测除了在实验室达标外,在实际道路(包含市区、郊区、高速路况)中也需要达标,避免类似大众排放门事件的发生5.蒸发排放控制要求更严格“国五”阶段采用欧洲标准,但欧洲平均气温更低,而且柴油车更多(柴油较不容易蒸发),整体蒸发量较低,但这并不适合国内情况(高温容易蒸发,汽油容易蒸发),所以“国六”对蒸发有更严格的要求6.增加排放质保期要求要求在3年或6万公里内,如果车辆的排放相关出现故障和损坏,导致排放超标,由汽车生产企业承担相应的维修和更换零部件的所有费用,切实保障了车主的权益7.提高低温试验要求相比国五的CO和HC限值加严1/3,同时还增加了对NOx的控制要求,能够有效控制冬天车辆冷启动时的排放8.引入美国车载诊断系统(OBD)全面提升了对车辆排放状态的实时监控能力,能够及时发现车辆排放故障,保证车辆得到及时和有效的维修

面对日益严峻环境挑战以及国家自身的需求,加强机动车污染防治,国六法规的发布出台是必然。当今世界的汽车法规主要以欧盟,日系,美系为主,无论是之前的国五国四等,均是以欧盟法规为主要参考。中国已经成为世界汽车第一产销大国,理应有一个更加适应自己国情且走在世界前列的法规,为世界减轻能源和环境压力作出表率。